I dag kræver udviklingen af rumfartsindustrien meget strengere krav til livscyklusomkostninger og vægtreduktion. En af de afgørende udfordringer er at gøre en struktur så let som muligt uden at ofre dens styrke. Kompositmaterialer, især kulfiberforstærket plast (CFRP), er blevet brugt i flydesign i årevis. sandwichstrukturer er det foretrukne valg til sådanne designs. PMI-skum, som er det bedst egnede strukturelle kernemateriale på grund af dets fremragende egenskaber, har længe været brugt i rumfartsindustrien. Cashems højtydende PMI-skumkerne Cascell ® kan opfylder kravene fra markedet. Cascell ® WH og Cascell ® RS giver optimeret cellestørrelse for harpiksabsorption og mekaniske egenskaber, de tilsvarende kompositter kan fremstilles gennem autoklave, RTM eller varmestøbning. Den er i stand til at modstå hærdningstemperaturen på 180 ℃ og kompressioner på 0,8Mpa uden væsentlig krybning. Højtemperaturbestandigheden af PMI-skum muliggør også co-hærdning med kul- eller glasfiberen, hvilket dramatisk reducerer produktionstiden.
Lande fra hele verden har givet deadline for at opgive brændstofbilerne. Miljøspørgsmålet og manglen på fossil energi tvinger regeringen til at træffe beslutningen, letvægten af biler er blevet den primære retning for bilproducenter. Fordelene ved sandwich-kompositløsninger i biler er indlysende. Lettere design resulterer i lavere brændstofforbrug, højere nyttelast og længere rækkevidde, hvilket alt sammen har en positiv indflydelse på miljøet. Kompositmaterialer er også mere holdbare. Det PMI-baserede strukturelle skum Cascell ® sparer enorm vægt i bilkarosserier. PMI-skum kan bruges i en sådan applikation på grund af nedenstående egenskaber: Kan nemt formes til 3D-geometri med CNC eller termoformningsproces; Kompositdele kan fremstilles af Autoclave, Vacuum bagged, RTM og VARI osv.； Fremragende harpiksabsorption på grund af den fine cellestørrelse, den fremragende balance mellem mekaniske egenskaber og letvægt kan opnås.
Radarenheder, der tager hensyn til flyets øje, har meget mere præcise navigations- og positioneringsfunktioner end andre. Det bliver nu en væsentlig del i flyet. De dielektriske egenskaber af PMI-skum ligner luft, så det er velegnet til radom- og antenneapplikationer. Takket være PMI-skummets letformede egenskaber kan Radomes matche flyets form, såsom fly, helikopter eller ubemandet luftfartøj, og opnå den fremragende mekaniske styrke.
For metro og tog bruger hyppige start og stop meget energi, vægtreduktion af hele kroppen kan reducere energibehovet effektivt. Sammensatte sandwichstrukturer i gulvet, lofterne og sidevæggene på jernbanevogne lavet med strukturel kerne kan reducere vægten med mere end 30%.
Kompositter lavet af carbon/glasfiber og skumkerner er blevet det nye valg til sportsudstyret. Det stive og stærke PMI-skum er et ideelt materiale til letvægtsprodukter, fordi det kan give den høje specifikke styrke. Kapaciteten til at opnå komplekse geometriske former ved termoformning eller CNC gør det også muligt at opnå masseproduktion. Under varmen og trykket kan holdbare kompositdele, som har ekstrem lav vægt, men høj styrke, opnås med PMI-skum og fiber med forskellige slags harpikser. Disse kompositmaterialer er perfekt egnet til sportsudstyr såsom cykelhjul, ski, ketchere og surfbrætter. Det er nyttigt for atleten at udfordre menneskets grænser.
Røntgen- og CT-scanninger bruges i den kliniske diagnose til at inspicere kroppen, for at få højopløsningsbillederne tilpasses øget strålingsdosis, men eksponeringen for stråling har stor risiko for at udvikle kræft eller andre sygdomme. PMI-skum ejer lavere aluminiumækvivalent, det betyder, at det kan få et skarpere billede under mindre strålingsdosis, røntgen- og CT-scanningstabeller, som bruger PMI som sandwichstrukturens skumkerne, reducerer strålingseksponeringen dramatisk i diagnostiske procedurer. Udover beskyttelsen af patienterne mod stråling, gør den høje specifik styrke af PMI-skum de medicinske senge bekvemt håndteret af operatøren.
Et ubemandet luftfartøj (UAV), almindeligvis kendt som en drone, er et fly uden en menneskelig pilot ombord. UAV'ers flyvning kan operere med forskellige grader af autonomi: enten under fjernstyring af en menneskelig operatør eller autonomt af indbyggede computere. UAV stammer hovedsageligt fra militære applikationer, deres anvendelse udvides hurtigt til kommercielle, videnskabelige, rekreative, landbrugs- og andre applikationer, såsom politi, fredsbevarelse og overvågning, produktleverancer, luftfotografering, landbrug, smugling og dronerace. Udfordringen lige nu er, hvordan man udvider sin flyverækkevidde, kompositter med PMI-skum som sandwich-strukturkernen kan dramatisk reducere vægten af UAV'en og tilbyde fremragende mekaniske egenskaber.
Nuværende, Onshore vinger har længderne op til 60 meter, og længden af offshore vinge kan endda nå op til 100 meter. Forøgelsen af længden vil uden tvivl øge belastningen af bladet, hvilket stiller større strukturelle krav til de andre komponenter. Så vægtreduktionen af klingen bliver mere og mere vigtig. Sammenlignet med andre skumkerner kan PMI give de samme mekaniske egenskaber med lav densitet, hvilket kan reducere vægten af kompositkomponenterne kraftigt, og på grund af dens fine cellestørrelse er harpiksoptagelsen også mindre.3
