NASA og European Airbus har for nylig foreslået en skumfyldt forstærket strimmelstruktur baseret på brugen af ​​sandwichstrukturer og forstærkede strimmelstrukturer i mange år, hvilket maksimerer strukturelt design og fremstillingsprocesser, såsom AIRBUS A380. Den sfæriske ramme i det lufttætte rum.PMI-skum: PMI (Polymethacrylimid)-skum kan modstå højtemperaturkomposithærdningsproceskrav efter korrekt højtemperaturbehandling, hvilket gør PMI-skum meget udbredt i luftfarten. PMI-skummet med medium densitet har gode kompressionskrybeegenskaber og kan autoklaveres ved en temperatur på 120oC - 180oC og et tryk på 0,3-0,5MPa. PMI-skum opfylder kravene til krybeydelse ved konventionelle præpreg-hærdningsprocesser og muliggør co-hærdning af sandwichstrukturer. PMI-skummet som rumfartsmateriale er et ensartet stift skum med lukkede celler med i det væsentlige ensartet porestørrelse. PMI-skum kan også opfylde FST-kravene. En anden egenskab ved skumsandwichstrukturen sammenlignet med NOMEX® honeycomb-sandwichstrukturen er, at den er meget mere hygroskopisk. Da skummet er lukket, er fugt og fugt vanskeligt at komme ind i kernen. Selvom NOMEX® Honeycomb Sandwich-strukturen også muliggør co-hærdning, reducerer den styrken af ​​kompositpanelet. For at undgå kerneknusning eller sideforskydning af honeycomb under co-hærdningsprocessen er hærdningstrykket sædvanligvis 0,28-0,35 MPa i stedet for det sædvanlige laminat på 0,69 MPa. Dette kan resultere i en høj porøsitet af kompositpanelet. Desuden, fordi bikagestrukturen har en stor porediameter, understøttes huden kun ved positionen af ​​bikagevæggen, hvilket får fiberen til at bøje, hvilket resulterer i et fald i styrken af ​​det sammensatte hudlaminat.I kombination med sammenligningen af ​​honeycomb og skumkernematerialet vælges skummaterialet generelt som kernematerialet i den A-formede forstærkede strimmelstruktur, og når det bruges som kerneformen, tjener det som det strukturelle kernemateriale af A-type forstærket bånd, som er et konstruktionsmateriale. Det er også et proceshjælpemiddel.PMI-skum er med succes blevet brugt som sandwich-skumkerne i en række flykonfigurationer. En af de mest fremtrædende anvendelser er sidepanelerne til motorens indsugning bag på Boeing MD 11-flyet. CNC præcisionsbearbejdning og termoformning af skummet reducerer i høj grad omkostningerne ved oplægningen. Det højtydende PMI-skumkernemateriale har god kompressions- og krybemodstand under hærdningsprocessen, hvilket gør panelet kompakt og eliminerer ujævn overflade. Sammenlignet med honeycomb-kernen kan den isotrope porestruktur af PMI-skummet også opfylde kravene til dimensionsstabilitet under sidetrykket under autoklavehærdningsprocessen. I modsætning til bikagestrukturen er det ikke nødvendigt at fylde den med skumgummi. Derudover kan skummet jævnt overføre trykket fra autoklaven til oplægningen af ​​panelet under skummet for at komprimere det uden overfladedefekter såsom fordybninger. Den skumfyldte type A-forstærkede strimmelstruktur kan påføres f.eks. en radaraffyringsflade, en væg af en motorgonodle, en skroghud, en vertikal stabilisator og lignende.