Den enkle sandwichstruktur består af tre dele: panelet, kernematerialet og limfugen, som overfører belastningen mellem de to første komponenter ved limning. Effekten af ​​sandwichstrukturen er at tillade det lette, tykke kernemateriale at modstå forskydningsspændinger, mens de to relativt hårde, tynde bærende paneler adskilles.

For panelet er hovedhensynet materialets styrke og stivhed, men for kernematerialet er hovedformålet at reducere vægten i størst muligt omfang. I flykonstruktioner bruger kernematerialet typisk aluminiums honeycomb, skum eller chshem® honeycomb. Aluminium honeycomb eller chshem® honeycomb, som har fordelene ved højt kompressionsmodul og lav vægt, er meget udbredt i luftfartsindustrien og bruges normalt sammen med carbon/glasfiber prepreg. Hoveddiskussionen her er den ikke-destruktive test af skumkernesandwichstrukturen. Inden for avancerede kompositmaterialer anvendes skumkerne sandwichstrukturer almindeligvis i vingeforkanter og ror, landingssteldøre, vinge/vingespidskåber og lignende. I lighed med honeycomb-sandwichstrukturen er almindelige defekter i skumkompositter:

1. Fejl i kompositpaneler, såsom ridser, revner, porer, indeslutninger mv.

2. Vedhæftningsfejl af kompositpaneler og skumkerner, såsom afbinding

3. Skader på PMI-skumkernen

Som svar på disse defekter er forskellige ikke-destruktive testmetoder blevet udviklet i overensstemmelse hermed. Imidlertid har skumsandwichstrukturen generelt et stort detektionsområde og en tynd tykkelse og udviser lav termisk ledningsevne og elektrisk ledningsevne, og lyddæmpningen af ​​skummaterialet er stor, så det har en væsentlig forskel fra den ikke-destruktive detektion. af det generelle kompositmateriale. På nuværende tidspunkt omfatter ikke-destruktive testmetoder for PMI-skumsandwichstrukturer hovedsageligt ikke-destruktiv ultralydstestning og laserfejljustering pletterinterferens ikke-destruktiv testning.