NASA og European Airbus har for nylig foreslået en skumfyldt forstærket strimmelstruktur baseret på brugen af ​​sandwichstrukturer og forstærkede strimmelstrukturer i mange år, hvilket maksimerer strukturelt design og fremstillingsprocesser, såsom AIRBUS A380. Den sfæriske ramme i det lufttætte rum.

PMI-skum: PMI (Polymethacrylimid)-skum kan modstå højtemperaturkomposithærdningsproceskrav efter korrekt højtemperaturbehandling, hvilket gør PMI-skum meget udbredt i luftfarten. PMI-skummet med medium densitet har gode kompressionskrybeegenskaber og kan autoklaveres ved en temperatur på 120oC - 180oC og et tryk på 0,3-0,5MPa. PMI-skum kan opfylde kravene til krybeydelse i den sædvanlige præpreg-hærdningsproces og kan opnå co-hærdning af sandwichstrukturen. PMI-skummet som rumfartsmateriale er et ensartet stift skum med lukkede celler med i det væsentlige ensartet porestørrelse. PMI-skum kan også opfylde FST-kravene. En anden egenskab ved skumsandwichstrukturen sammenlignet med NOMEX® honeycomb-sandwichstrukturen er, at den er meget mere hygroskopisk. Da skummet er lukket, er fugt og fugt vanskeligt at trænge ind i kernen. Selvom NOMEX® Honeycomb Sandwich-strukturen også muliggør co-hærdning, reducerer den styrken af ​​kompositpanelet. For at undgå kerneknusning eller sideforskydning af honeycomb under co-hærdningsprocessen er hærdningstrykket sædvanligvis 0,28-0,35 MPa i stedet for det sædvanlige laminat på 0,69 MPa. Dette kan resultere i en høj porøsitet af kompositpanelet. Desuden, fordi bikagestrukturen har en stor porediameter, understøttes huden kun ved positionen af ​​bikagevæggen, hvilket får fiberen til at bøje, hvilket resulterer i et fald i styrken af ​​det sammensatte hudlaminat.