PMI-skummet består hovedsageligt af panelet, kernematerialet og limfugen, og belastningen overføres mellem de to komponenter i fronten gennem limfugen. Sandwichstrukturens funktion er at lade det lette kernemateriale med en vis tykkelse modstå forskydningsspændinger, samtidig med at de adskiller to relativt seje og tynde bærende paneler. For panelet er hovedovervejelsen materialets styrke og stivhed. Men for kernematerialet er hovedformålet at reducere vægten.

I flystrukturen bruges aluminiumsbikage eller skum normalt som kernematerialet, hvilket har fordelene ved højt kompressionsmodul og let vægt. Det er et sandwichmateriale, der er meget udbredt i luftfartsområdet, normalt sammen med carbon/glasfiber prepreg. Inden for kompositmaterialer er det almindeligt anvendte kernemateriale af sandwichstruktur PMI-skum. Sandwichstrukturen er almindeligvis brugt i forkanten af ​​vingen og roret, landingsstellets dør, vingekroppen/vingespidsen, osv.

I lighed med honeycomb-sandwichstrukturen omfatter de almindelige defekter af skumkompositmaterialer: defekter i kompositpaneler, såsom ridser, revner, porer, indeslutninger osv.; bindingsfejl mellem kompositpaneler og skumkernematerialer, såsom afbinding; skumkerne beskadigelse. Som svar på disse defekter er en række ikke-destruktive testmetoder blevet udviklet i overensstemmelse hermed.

Imidlertid har skumsandwichstrukturen generelt et stort detektionsområde og en tynd tykkelse og udviser lav termisk og elektrisk ledningsevne, og skummaterialet har en stor lyddæmpning. Derfor er der en væsentlig forskel fra den ikke-destruktive test af generelle kompositmaterialer. På nuværende tidspunkt omfatter de ikke-destruktive testmetoder, der er egnede til PMI-skumsandwichstruktur hovedsageligt ultralyds ikke-destruktiv testning og laserdislokation pletterinterferens ikke-destruktiv testning.